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  • Uno squalo nel cielo

    Tecnologia aerodinamica all’avanguardia, ergonomia ricercata, abitacolo in tandem sicuro e confortevole: la sintesi perfetta tra prestazioni, sicurezza e stile.

    Vi presentiamo Shark, la nuova generazione di ULM.

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  • BROCHURE

    Qui puoi scaricare la brochure di presentazione dell'ultraleggero SHARK.

    Per vedere la brochure avrai bisogno di acrobat reader, scaricabile gratuitamente dal sito www.adobe.com


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    Shark, SQUALO DI LUSSO
    Volare Recensione

    Shark, l'ultraleggero "anti-millennium"
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    Shark Aero Il Sito del Costrutore

    Bollettini e informazioni di servizio

    Non sono presenti bollettini


  • SHARK, oltre i confini dell’ultraleggero.

    • Tre anni di progettazione per un velivolo che punta al massimo. Velocità, comfort, stile senza compromessi per un’esperienza di volo unica.

      Designer e progettisti che hanno lavorato allo sviluppo dello SHARK hanno puntato al massimo: la struttura è realizzata in composito con materiali all’avanguardia come fibra di vetro, Carbonepoxide Oxeon, fibra di carbonio, allo scopo di ottimizzare il peso, la rigidità e la sicurezza.
      Per minimizzare la resistenza all’aria, SHARK introduce un profilo aerodinamico di nuova generazione, sviluppato appositamente e ottimizzato per la velocità.
      SHARK è equipaggiato con un motore Rotax 912 ULS (110 cv) e un'elica a passo variabile in volo, che permettono di raggiungere i 295 km/h. La velocità di crociera ottimale è compresa tra 250 e 270 km/h.
      I serbatoi alari hanno una capacità di 100 litri e consentono voli a lungo raggio. SHARK è caratterizzato da un’eccellente manovrabilità e il comfort è un elemento chiave nella progettazione del cockpit: l’abitacolo è ergonomico, sedili in tandem e pedaliera sono regolabili singolarmente, per dare ad ogni pilota una posizione ottimale; la visibilità, inoltre,è eccellente da entrambi i sedili.
      SHARK è stato concepito per diventare punto di riferimento non solo nelle prestazioni ma anche nella sicurezza: la sicurezza passiva è ottenuta utilizzando un resistente laminato di carbonio, impiegato anche nella costruzione del cockpit, e cinture di sicurezza a 4 punti. Quanto alla sicurezza attiva, il velivolo è provvisto di paracadute balistico di serie.

      DATI TECNICI

    • Un team con più di 16 anni di esperienza nella progettazione di aerei civili e militari, velivoli ultraleggeri e componenti ed una rete di fornitori di eccellenza con un unico obiettivo: un velivolo di ottimo livello, in ogni particolare.


      CELLULA
      FUSOLIERA
      TETTUCCIO
      MOTORE
      ALI
      ALETTONI
      FLAPS
      STABILATORE
      EQUILIBRATORE
      TIMONE
      CARRELLO





      DISEGNI TECNICI

    • INTERNI E STRUMENTAZIONE


      La cabina di pilotaggio è stata studiata per garantire il massimo confort ed una ergonomia senza paragoni.

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      PANNELLO STRUMENTI ANTERIORE


      Il pannello può essere dotato di avionica EFIS/EMS: tecnologia all'avanguardia per un ultraleggero di nuova generazione.

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      PANNELLO STRUMENTI POSTERIORE

      Anche il passeggero può contare sull'innovativo sistema di visualizzazione DYNON, che fornisce costantemente importanti informazioni sul volo e sulle prestazioni.

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    • L'ambizioso obiettivo perseguito nella progettazione dello SHARK è l'eccellenza. Design, Comfort, Prestazioni oltre gli standard ma senza mai sacrificare la sicurezza dei piloti.

      Per la sicurezza passiva determinanti sono la costruzione, il design del velivolo e la scelta dei materiali. La cellula di pilotaggio è realizzata utilizzando un resistente laminato di carbonio, inoltre, le cinture di sicurezza e l'ampia visibilità garantita dal tettuccio contribuiscono a rendere più sicura l'esperienza di volo.
      E' altresi disponibile un pacchetto di sicurezza che comprende rivelatore di CO, rivelatore IFF, e antiblocco del sistema frenante.

      In caso di emergenza è prevista la possibilità di attivare da ciascuno dei due posti in modo indipendente il paracadute balistico di serie.
      Shark is standard equipped with 2-handle Galaxy rescue system...

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  • PHOTOGALLERY

  • News ed Eventi



    • 24 Ottobre 2011

      Lo scorso weekend abbiamo avuto il piacere di ospitare a Thiene Peter e il suo SHARK. Una due-giorni in cui molti appassionati sono venuti a vedere da vicino questo splendido ULM, e alcuni hanno avuto la possibilità di provare in volo le sensazioni che solo lo SHARK può dare.
      Presente per l'occasione anche la rivista Volare che domenica ha sottoposto lo SHARK alla "Prova in volo".

      Foto Evento


  • per informazioni o richieste non esitare a contattarci! Il nostro staff è a tua disposizione.

    SHARK ITALIA AIRCRAFT
    Distributore Italiano
    c/o Fly Boys S.r.l.
    via Prà Novelli 36016 Thiene (VI)
    Roy Visona - CEO
    tel: +39 339 122 5792
    Massimiliano Colombo - Marketing
    tel: +39 348 016 4174

    Messaggio inviato con successo!
    Grazie per averci contattato, ti risponderemo a breve.
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FOTO EVENTO - THIENE 22/23 Ottobre 2011

note legali

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Dati Tecnici

SHARK è un velivolo ultraleggero biposto in tandem ad ala bassa progettato per voli di crociera veloci. La struttura è realizzata in materiale composito di fibra di carbonio con rinforzi a nido d’ape.
Il carrello retrattile e il tettuccio a bolla ad apertura laterale conferiscono allo SHARK una linea estremamente filante, un profilo aerodinamico capace di “tagliare l’aria” e di qualificarlo come il velivolo più silenzioso della sua classe.
Lo SHARK può essere equipaggiato con motore Rotax da 80CV o 100CV, inoltre, a seconda delle prestazioni che si vogliono ottenere, sono disponibili varie eliche con varie tipologie di passo (variabile in volo o a giri costanti).

Modello

SHARK UL

SHARK LS Sport

Apertura alare

7.9 m

9.2 m

Lunghezza

6.7 m

6.7 m

Superficie alare

9.5 m²

11.4 m²

Motore

Rotax 100CV                               Rotax 80CV

Peso a secco

275 kg

300 kg

Peso max decollo MTOW

480 kg

600 kg

Velocità da non superare VNE

333 km/h

270 km/h

Velocità` max crociera VH

290 km/h

222 km/h

Velocità ottimale di crociera

250 km/h

210 km/h

Velocità di stallo PULITO

80 km/h

81 km/h

Velocità di stallo FULL FLAPS

64 km/h

71 km/h

Velocità variometrica

7.2 m/s

5.8 m/s

Capacità serbatoi

100 Lt

100 Lt

Consumo medio in crociera

15 l/hour

15 l/hour

Max fattore di carico  +4/-2  (ultimate) +6/-3

Tutti i collaudi a terra e in volo delle versioni prototipo sono effettuati con motori Rotax 912ULS, 912UL e 914; carrello fisso a tre assi (versione Sport LS) e full optional a bordo. Tutti i test sono effettuati con MTOW (peso max al decollo) di 600Kg. Nei manuali tecnici sono indicati i limiti consentiti per categoria e per ciascun paese. (Per la Repubblica Ceca in conformità alla regolamentazione LAA).

CELLULA

Cellula in fibra di carbonio/resine epossidiche con schiuma di PVC e alveolare in pannelli sandwich in fibra aramidica.

fusoliera

La fusoliera monoscocca è realizzata con materiali compositi in vetroresina e fibra di carbonio epossidico, stampato in un’unica robusta struttura che comprende pannello strumenti, braccioli, sedili, carrello e coda.
Per la struttura della coda è stata utilizzata vetroresina, perché al suo interno trovano alloggio le antenne.
La sezione centrale del telaio, in corrispondenza delle ali , ospita il carrello retrattile ed è rinforzata per consentire l’accesso alla cabina di pilotaggio.
Altri rinforzi strutturali presenti sulla fusoliera: paratia motore (che presenta 4 punti di montaggio), sottoscocca del carrello anteriore, vano paracadute balistico anteriore, radici alari, carrello principale e punti centrali di fissaggio della cabina di pilotaggio, struttura della coda posteriore predisposta altresì per il gancio traino (opzionale).

tettuccio

Telaio monoscocca in fibra di carbonio anche per la cornice del tettuccio a bolla in Plexiglas.
Il tettuccio ad apertura laterale (facilitata mediante martinetti a gas) è fissato sulla destra con doppia cerniera e sulla sinistra ha due punti di chiusura dall’interno.
È inoltre dotato esternamente di una maniglia a scomparsa con chiusura a chiave. La stessa chiave apre e chiude la cabina, il vano bagagli, ed avvia il motore.

motore

Lo SHARK può essere equipaggiato con motore Rotax da 80CV o 100CV.
Il cofano motore, realizzato in composito, ha forma aerodinamica ed è fissato con viti tipo CAM-LOCK. La presa d’aria con profilo NACA per i sistemi di raffreddamento olio e acqua è apribile in volo (per le situazioni di volo e/o decollo ad alte temperature).
Entrambi i lati, inoltre, sono dotati di prese d’aria più piccole per il raffreddamento diretto dei cilindri.
Aspirazione AIR BOX e raffreddamento olio sono collocati all'interno della presa d'aria destra.

ali

Il trapezio alare ha un particolare profilo “veloce” combinato a un bordo d’attacco ellittico per gli alettoni – l’ala, in questo modo, è ottimizzata per voli veloci cross-country.
La struttura alare è monoscocca in fibra di carbonio/resina epossidica, con pannelli di schiuma in PVC. Il longherone primario è in carbonio per il 25% del profilo alare e la trave ausiliaria che supporta I sistemi di leveraggio dei flap e alettoni ha il 60% del profilo occupato da potenti flap “single slot”.
Le ali sono facilmente smontabili per trasporto hangaraggio, è sufficiente rimuovere due bulloni dal longherone anteriore ed il supporto posteriore.
I serbatoi da 100lt di capacità (2x50lt) sono posizionati tra le travi principale e secondaria delle ali, e connessi agli strumenti “televel”.

alettoni

Gli alettoni in carbonio monoscocca sono assicurati con tre cerniere sotto la superficie dorsale dell’ala.
I Tip aerodinamici posti sugli alettoni neutralizzano gli sforzi sul joystick ed allo stesso tempo controllano il bilanciamento del peso.

flaps

I flaps monoscocca stratificati di tipo FOWLER sono incernierati su tre punti e guidati da un sistema di leveraggio ancorato alle centine della radice alare.
Sistema elettrico BETAKOM con estensioni di 20° (decollo), 30° (decollo corto/atterraggio) e 40 ° (atterraggio)

stabilatore

Lo stabilizzatore tipo “SWEPT” anch’esso in fibra di carbonio monoscocca stratificato è ancorato anteriormente alla fusoliera tramite due cerniere e controllato mediante un braccetto.

equilibratore

L’elevatore monoscocca in due sezioni è assicurato allo stabilizzatore in tre punti mediante cerniere.
Il sinistro è dotato di trim-tab ( aletta correttrice di assetto) elettrico.

timone

Il timone in carbonio monoscocca è incernierato in due punti e controllato mediante leva attraverso cavi ben isolati.

carrello

SHARK ha un carrello triciclo retrattile con ruotino anteriore sterzante da 13x4” e ruote principali 14X4’’ Beringer, equipaggiate con freni a disco idraulici.
Il carrello anteriore ripiega posteriormente ed il carrello principale ripiega al centro delle ali, dove scompare totalmente nei vani dedicati.
La versione LS Sport monta un carrello fisso in composito ed un carrello anteriore semplificato.

interni e strumentazione

• Accesso alla cabina di pilotaggio sul lato sinistro del velivolo con il tettuccio aperto lateralmente sulla destra. Il tettuccio dispone di martinetti a gas che ne facilitano l’apertura e si può chiudere a chiave dall’esterno.

• Due sedili in tandem anatomici in composito integrati in cabina chiusa. Ciascun sedile è regolabile individualmente con pistone a gas ed è dotato di cinture di sicurezza a quattro punti.

• Doppio joystick di comando sul lato destro, doppi pedali regolabili per il controllo del timone, connessi al comando della ruota anteriore

• Freni idraulici Beringer attivati dai pedali anteriori e dalla leva centrale posteriore.

• Panello strumenti in tre parti con la bussola primaria collocata sulla parte superiore del pannello centrale e bocchette di ventilazione ai lati.

• Sul pannello sinistro si trovano la manetta, la maniglia dell’aria, i comandi per il raffreddamento dell’acqua e per l’apertura delle prese d’aria in caso di decollo in condizioni di alte temperature, i controlli dei flap, dell’elevatore e del trim e infine il riscaldamento carburatore e cabina. Sempre a sinistra sono posizionate inoltre la leva per il controllo del carrello e gli interruttori luci di atterraggio, strobo e di navigazione.

• Sul pannello centrale trovano alloggiamento l’EFIS, il GPS e gli strumenti di comunicazione (radio e trasponder).

• Il pannello destro alloggia gli strumenti motore - EMS e breakers dei sistemi principali.

• Interruttore trim e pulsante radio sono posizionati sulla parte superiore del Joystick

• Ventilazione carburante AMDAIR 6 collocata sul bracciolo anteriore sinistro, vicino alla manetta, con indicatore di carburante sul panello EMS (compresi avvisi di quantità minima carburante).

• Alle spalle del sedile posteriore si trova uno spazioso vano bagagli, ottimo per i viaggi lunghi e per il trasporto di grandi carichi, accessibile sia dall’interno dell’abitacolo, sia da un pannello all’esterno del velivolo con chiusura a chiave.

• Sistema di recupero balistico di soccorso di serie attivabile indipendentemente da entrambi i sedili mediante maniglie rosse posizionate lungo la colonna centrale del cockpit.

pannello strumenti anteriore

STRUMENTAZIONE DI VOLO:
• EFIS Dynon D100
• Anemometro secondario ø60 Winter 8026
• Altimentro secondario ø 60 Winter 4550 3 pointers, 20.000Ft.

STRUMENTAZIONE MOTORE:
• EMS Dynon EMS-D10
• Brakers / switches thermal over current circuit breaker E-T-A 1110-F1
• Avviamento motore Push starter
• Blocco accensione ACS model No. A-510-5K (+ apre/chiude canopy e` bagagliaio )

COMUNICAZIONI :
·• Radio Garmin SL30 NAV/COM
• Transponder GARMIN GTX 328
GPS Garmin 495

MANIGLIE/LEVE:
• TRIM RAC/ Ray Allen indicator RP3 (LED) + pulsante sui Joy Stick
• FLAPs Driver BETAKOM (doppi indicatori e leve)
• Leva carrello esclusiva SHARK AERO (con indicatori luminosi, acustici e visivi)
• Manetta e Aria Aircraft Spruce SMCT2L P/N 05-00697
• Ventilazione Serbatoi Andar Fs15x2
• Elica passo variabile in volo con Driver ELT + ELT Ameri-King AK 450
• Maniglia anteriore e` posteriore per paracadute balistico Galaxy

pannello strumenti posteriore

STRUMENTAZIONE DI VOLO:
inseriti nel traverso del canopy
• EFIS / EMS Dynon D100 – con possibilità di scelta tra` modelli 100 , 120 e` 180
• Anemometro ø60 winter 8026
• Altimetro ø 60 Winter 4550 3pointers, 20.000
• Regolatore elica passo variabile
• Radio - possibilità di montare la radio sul panello posteriore in caso di volo solista dal secondo posto.
• FLAPs driver BETAKOM
• Leva carrello esclusiva SHARK AERO (con indicatori luminosi, acustici e visivi)
• Avviamento motore Push start
• Blocco accensione ACS model No. A-510-5K
• Brakers E-T-A 1110-F1
• Interruttore MASTER/SLAVE interlockable

sicurezza

Shark e normalmente equipaggiato con Galaxy rescue system GRS 6 SD DESCRIZIONE DEL SISTEMA: Il canopy del paracadute e` lanciato ad una distanza di 15-18 metri dal velivolo prima che I cavi di tensione siano tesi, un anello di ritenzione rilascia il canopy ed il paracadute si apre in sicurezza cosi da non danneggiarsi durante l’apertura.
Il GRS e` appositamente studiato per avere un apertura rapida che garantisce la sopravvivenza all’equipaggio anche a bassissime quote.
Il paracadute e completamente aperto e gonfio sopra il velivoli in tempi che vano da 1.5 secondi a 6 secondi a dipendere dalla velocità del velivolo nel momento dell’espulsione. Questo significa che può sostenere il velivolo da altezze minime di 30 a 150 metri, secondo la posizione di installazione, la posizione del velivolo, la velocità e la traiettoria.

Velocità massima di apertura:

GRS 6/473SD SPEEDY / H 321 km/h ( 200,6 mph )
GRS 6/473SD SPEEDY DULV 310 km/h ( 193,8 mph )
Peso max 525kg (1666lbs) 270km/h (168,7mph)GRS 6/600SD

Altezza minima di apertura: 80m (240ft) rispetto al terreno
Velocità minima di apertura: 90 km/h(56mph)

Spinta per apertura totale:
GRS 6/473SD SPEEDY max 23,5kN ... 5,0G
GRS 6/473SD SPEEDY H max 24,0kN ... 5,2G

Canopy:
- Circolare con cavi centrali, 24 cavi, areadi suoerficie 96 m2.

Ispezione e Compattazione:
Ogni 6 anni con vita di 30 anni
Spinta Razzo 650 Newton/sec

Certificazione:
In accordo con regolamento: ZS-2 LAA CS
DULV Tedesco : GRS 6-473SD SPEEDY